在新能源產(chǎn)業(yè)飛速發(fā)展的浪潮中，續(xù)航里程與能量密度始終是制約鋰電池性能突破的關(guān)鍵瓶頸。硅碳負(fù)極材料成為鋰離子電池邁向高能量密度的關(guān)鍵。其**功能是通過硅-碳復(fù)合結(jié)構(gòu)提升電池的能量密度和循環(huán)穩(wěn)定性。尤其是眼下固態(tài)電池作為**一代電池技術(shù)，其產(chǎn)業(yè)化進(jìn)程正在加速，對(duì)硅碳負(fù)極等關(guān)鍵材料及其制備工藝也提出了更高要求。

硅碳負(fù)極作為新一代負(fù)極材料，具有廣闊的發(fā)展前景：

· 市場(chǎng)需求增長(zhǎng)：中信證券研報(bào)指出，硅碳負(fù)極已經(jīng)在多個(gè)場(chǎng)景逐步開啟規(guī)模級(jí)應(yīng)用，預(yù)計(jì) 2028 年硅碳負(fù)極用量將達(dá)到 9 萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間 228 億元。其中，動(dòng)力電池用量約 7.8 萬(wàn)噸，對(duì)應(yīng)市場(chǎng)空間 192 億元。

· 應(yīng)用領(lǐng)域**：

o 消費(fèi)電子領(lǐng)域：自 2024 年以來，多家主流手機(jī)廠商發(fā)布或升級(jí)采用硅碳負(fù)極技術(shù)的電池，如小米的金沙江電池、榮耀的第三代青海湖電池等，并且相關(guān)技術(shù)正從旗艦機(jī)型向中低端機(jī)型滲透，搭載硅碳負(fù)極的機(jī)型已下降到 1 千元價(jià)位。

o 動(dòng)力電池領(lǐng)域：硅碳負(fù)極在動(dòng)力電池領(lǐng)域的應(yīng)用也逐漸增多，如智己汽車 L6 搭載半固態(tài)電池，負(fù)極選用新一代高比能復(fù)合硅碳材料；寶馬第六代動(dòng)力電池產(chǎn)品**使用大圓柱電芯，負(fù)極含硅量增加。隨著新能源汽車對(duì)續(xù)航里程要求的不斷提高，硅碳負(fù)極有望在動(dòng)力電池領(lǐng)域得到更**的應(yīng)用。

o 其他新興領(lǐng)域：低空飛行器、人形機(jī)器人等新型應(yīng)用場(chǎng)景對(duì)電池能量密度要求較高，且對(duì)電池成本敏感度較低，硅碳負(fù)極有望在這些領(lǐng)域開拓新的市場(chǎng)空間。

· 技術(shù)瓶頸逐步突破：硅碳負(fù)極的主要技術(shù)瓶頸是硅在充放電過程中會(huì)發(fā)生較大的體積膨脹，導(dǎo)致電極結(jié)構(gòu)破壞和電池循環(huán)壽命縮短。近年來，以FB CVD 法為**的制備工藝逐漸普及，該工藝采用多孔碳骨架儲(chǔ)硅，可極大地緩沖硅的體積膨脹，同時(shí)為鋰離子提供快速通道，提升快充性能。目前，FB CVD 法硅碳產(chǎn)品已普遍得到市場(chǎng)的正向反饋，儒佳科技在氣相沉積設(shè)備上已取得成熟的設(shè)備工藝并已批量生產(chǎn)流化床設(shè)備。(儒佳為客戶提供硅碳負(fù)極材料整線解決方案)

成本有望降低：目前，FB CVD 法硅碳負(fù)極的價(jià)格較高，但其成本存在較大的下降空間。一方面，隨著生產(chǎn)設(shè)備的升級(jí)和規(guī)?；a(chǎn)的實(shí)現(xiàn)，硅碳負(fù)極的生產(chǎn)成本有望降低；另一方面，硅碳負(fù)極的原材料之一硅烷受光伏行業(yè)調(diào)整影響，價(jià)格已出現(xiàn)明顯下降，未來隨著多孔碳等原材料成本的降低，硅碳負(fù)極的整體成本有望進(jìn)一步下降。

硅碳負(fù)極的性能不僅取決于設(shè)備，更需工藝與材料的協(xié)同創(chuàng)新。儒佳科技的FB CVD流化床系統(tǒng)，設(shè)備覆蓋實(shí)驗(yàn)級(jí)、中試級(jí)至量產(chǎn)級(jí)，可滿足從研發(fā)到規(guī)模化生產(chǎn)的全流程需求，適配硅碳負(fù)極、石墨改性、固態(tài)電解質(zhì)包覆、正極包覆等多元應(yīng)用，為行業(yè)提供了“設(shè)備-工藝-材料”一體化解決方案。